1938年5月，苏联国防委员会在莫斯科举行了一次扩大会议，莫洛托夫主持会议，出席会议的包括斯大林，伏罗希洛夫和军方要员、国防工业部门、铁路的代表以及刚刚从西班牙前线回来坦克坦克部队指挥员（这当中有苏联志愿军坦克旅的旅长巴甫洛夫，他在苏德战争初期担任西部特别军区——西方面军的司令员）。

      会议收到了一份由哈尔科夫设计局提交的新的轮履两用坦克A- 20 设计方案。对于是否采用轮履混合方案，有两种截然相反的意见。最终决定通过实验来确定最终的方案。

     这是A-20轮履两用坦克的侧视图。可以看出这款坦克继承了БТ系列的血统，二者在结构上几乎没有差别。所不同的是A-20采用了大倾角装甲板和流线型的炮塔，已经具备了后来大名鼎鼎的T-34坦克的所有外形特征，只是它仍然只有四对负重轮。

    下面是一组A-20在库宾卡进行试验的照片。

      A-20仅装有一门45mm跑，还不及他的前辈БТ-7。不过这也说明他只是一辆试验型坦克

从这张图片看，A-20正在进行用负重轮行走的实验

A-20正在库宾卡进行越障碍实验

从前面看，A-20与后来的T-34十分相似

    经过广泛的实验，包括长距离行军，证明用负重轮行走对于坦克来说是一种多余的功能，虽然它能让坦克在公路上能够达到接近百公里的惊人时速，但是难道敌人只和你在公路上交战吗？何况苏联的公路系统本就糟糕的恨，更何况轮履两用造成坦克的结构极为复杂，大大增加了制造工艺上的难度和由此带来的成本急剧上升及战场上的低可靠性。最终苏联人决定摒弃这种华而不实的结构，这就产生了A-32（T-32）

    上下两图分别是A-20坦克和A-32坦克的装甲示意图，后者各部位装甲的厚度和倾角都要比前者大一些

这是A-32正在库宾卡进行越野机动实验

    这是A-32的侧视图，它的外形与下面的T-34早期型号只有细微的差别。实际上T-34就是A-32的定型型号。

T-34最初的型号采用了 л-11 76mm 火炮 。T-34-40型号侧视图

    这是л-11 76mm 火炮的结构示意图，由于其驻退复进装置位于炮身的上方，所以火线较后来的型号都低，在外观上区别明显。图中9是并列机枪

从正面拍摄的T-34-40型号的照片 T-34-40年型号前视图

T-34-40年型号后俯图  T-34-40年型号俯图

这幅线图中的40年型坦克罕见的装着铸造炮塔

这是正在试验的几种T-34样车，从外观上看不出什么区别

 上面这两幅图是采用铸造炮塔的41年型号

    这三幅是采用焊接炮塔的41年型号，注意最上面一幅与第二幅车体有差别，前者用的是40年型号的车体

    这幅线图中的坦克是标准的41年型，注意它的车体前部和后部及履带都与40年型有明显的区别

    41年式焊接炮塔配40年式车体。炮身上的四道白色纹表明它取得了击毁敌方四辆坦克的战果。注意它的大灯安装在翼子板前端

他的履带不是早期型号的 

炮塔特写 

车体前面特写 

    坦克的侧面，中间的三个负重轮是后换的，不是原装 。这辆坦克很可能是用几辆战损坦克的部件拼装的，可见苏联的标准化搞得不错

这辆坦克属于近卫军 

炮塔顶部，潜望镜已经不见了 

采用铸造炮塔的41年型。炮塔上用俄文写着“为了祖国！”

    铸造炮塔不仅简化了工艺提高了生产效率，而且可以根据炮塔的中弹几率来合理分配各部位的厚度，在不增加重量的前提下提高防护能力

这是41年式焊接炮塔的示意图

这是41年式铸造炮塔的示意图

这幅美术作品表现的是一辆标准的40年型坦克

    T-34坦克共有五名乘员，战斗室里三名：车长、炮长和装填手，驾驶室里除了驾驶员外还有一名无线电员，他的座位在驾驶员的右边，他同时还负责操作航向机枪。由于有了无线电设备，T-34在作战时可以有效的协同，T-34大批出现在战场上时，德国装甲部队因其良好的通信手段而获得的战术协同优势顷刻被抵消缺点，虽然在同时代能超越它的坦克还很鲜见，但苏联的军工部门还是以极大的热情开始了新一轮新式坦克的研制，哈尔科夫设计局又研制了一系列快速坦克。由于设计理念的问题，新式坦克的性能没有突破性的提高。